Die Aufgabe des Dieselpartikelfilters ist es den Ruß der bei der Verbrennung entsteht herauszufiltern.
Im Laufe der Zeit sammeln sich immer mehr Rußpartikel im Filter an. Diese müssen regelmäßig abgebrannt werden,
Bei den modernen Dieselmotoren entsteht hierbei häufig ein Problem.  

Um den Ruß der sich im Dieselpartikelfilter sammelt zu verbrennen benötigt es eine Betriebstemperatur von ca. 600 Grad, diese muss zusätzlich konstant eine Gewisse Zeit gehalten werden.
Durch kurze Fahrten beispielsweise im Stadtverkehr, kommen wir nicht in diesen Temperaturbereich. So kann  die Verbrennung im DPF oft gar nicht erst starten oder nicht vollständig abgeschlossen werden. In Folge verstopft der Dieselpartikelfilter, Warnlampen gehen an, das Fahrzeug geht in den Notlauf. Immer wiederkehrende Werkstattbesuche und unzufriedene Kunden sind hier keine Seltenheit.
Durch die Deaktivierung des DPF umgehen wir dieses Problem und die Regeneration unterbleibt, der Abgasgegendruck wird vermindert, der Turbolader entlastet, die Gefahr von Motorschäden verringert.
Die oben beschriebenen Probleme bleiben Fern

Das Deaktivieren des DPF aus dem Fahrzeugsystem ist im Geltungsbereich der StVZO und auch in der EU nicht zulässig.
Das Führen von Kraftfahrzeugen mit deaktivierten DPF ist im öff. Straßenverkehr nicht zulässig, bzw.
kann zu dem Wegfall von Steuervorteilen und Erlöschen der ABE führen.